材料是动力电池产业前进的基础和核心。材料的技术创新，对于动力电池能量密度、循环特性、安全性、充电快慢及成本等核心指标起到了关键作用。围绕于此，全球锂电产业链企业都在做持续的研发和技术升级。

2018年以来，政策的调整和市场的方向都在推动电动汽车向更高续航、更快充电效率、更低价格的大趋势发展，要达到这一目标，动力电池材料的创新导入应用就首当其中。

在续航能力的提升上，350km已经成为纯电动乘用车的标配，在此之下，动力电池的能量密度提升从电芯和模组系统环节同步展开，电芯环节，NCM811、NCA、富锂锰基材料等正极材料的加速导入，相配套的硅碳负极等也在同步推进。在模组和pack环节，更轻量化的壳体与结构件、FPC、pack整车一体化设计等都在积极尝试。

在长寿命的实现上，五年二十万公里的基础上，不少车企在尝试八年五十万公里的延长质保，这对于动力电池的循环寿命提出更为严苛的要求，聚焦于此，配和高镍材料的新型锂盐、以及提升寿命的电解液的研发和应用都在电池企业上加快应用。

充电速度的快慢直接决定了消费者对于电动车的使用体验，高能量密度与高倍率兼容成为车企对于动力电池的新命题，如何通过电极、隔膜和电解质材料的突破成为主要路径，包括固态电解质、纳米阴极材料、三维泡沫集流体结构都是眼下材料企业和电池企业的攻关难题。

降成本作为动力电池的核心命题，同样需要材料环节的支持和配合。作为国产材料的最后一块处女地，铝塑膜的国产化正处于临门一脚，在软包电池市场份额占比不断加大的环境下，铝塑膜国产化的进程将对于动力电池成本的进一步降低起到积极作用。

站在动力电池发展的技术应用转折点，高工锂电将于10月初在深圳举办高工锂电(2018)锂电池关键材料技术创新峰会，邀请锂电材料各个环节及动力电池企业超80位行业专家、技术领袖及超400位业内人士就现阶段动力电池核心材料的技术研发创新、产业化升级等进行共同探讨。

➤电池企业降本路径之三元掺锰

三元材料价格的持续高企，导致锂电池厂商的利润受到侵蚀，不少厂商在降本的道路上开始“另辟蹊径”。

一方面想保证高能量密度，一方面又想降低成本，三元掺杂锰酸锂的正极材料方案成为不少动力电池厂商秘而不宣之举。

一位电池企业采购向高工锂电透露，一些电池企业通过三元掺杂锰酸锂的方案可以将电池的价格做得很低，而公司暂时没有这样方案，所以公司宁愿外采一部分电芯而非全部自己做，以获得PACK的微薄利润。

高工锂电了解到，根据客户对成本的要求，电池厂可将锰酸锂的掺杂比例定为8:2、7:3，更有甚者做到5:5，成本下降空间可以达到5%-15%不等。

三元掺杂锰酸锂的优势在于：1、可以降低成本，当前三元材料和锰酸锂的差价在14-16万元/吨，即使考虑到压实密度，锰酸锂的添加对于降低成本的效果依然明显;2、可以改善安全性，锰酸锂结构本身比三元材料稳定，掺杂锰酸锂可以帮助容量较大的纯三元电池通过针刺、过充等安全性试验;3、提升倍率性能，锰酸锂倍率性能优异，与三元混合之后也可以在一定程度上提升电池的倍率性能。

➤国际电动工具巨头选择变向

近年来，电动工具的发展呈现小型化、轻型化、无绳化趋势，使得锂电池在电动工具领域具有较好的成长性，由此也吸引了众多动力电池企业的关注。

相关数据显示，2017年无绳电动工具市场空间超过150亿美元(人民币约1017亿元)，按照CAGR6.6%测算，2020年无绳电动工具市场空间将超过180亿美元(人民币约1220亿元)。锂电池在电动工具上使用从3串发展到8-10串，应用数量成倍增加。因此，未来电动工具锂电市场增长潜力巨大。

高工锂电了解到，目前国产无绳电动工具数量的国内市场占比约1/3，锂电池应用主要以国内厂商为主，但占比全球市场仍不足30%，普及率也相对缓慢。作为电动工具全球最大的市场，北美市场的无绳电动工具市场占比超过一半以上，普及率及替换率还在加速提升。

目前包括天鹏电源、亿纬锂能、力神、海四达等电池企业已经与国际电动工具巨头形成紧密战略合作，甚至有少数企业已进入到国际电动工具巨头的供应链体系。

业内的一致共识是，只有技术工艺领先、研发实力较强、产品质量过硬、供货能力有保障的锂电池企业，才有机会进入国际大型电动工具厂商供应体系。一旦确认供货关系后，短期内不会轻易做出改变，进入其供应链的锂电池企业将会在一定时间内保持稳定的市场份额。

➤上半年19笔订单超64亿元

根据公开资料整理发现，截至7月23日，有14家电池企业共签署19笔电池订单，总金额超64亿元(部分企业未披露订单金额)。

其中10笔来自于新能源汽车市场，获得订单的企业包括宁德时代、普莱德、国轩高科、妙盛动力、珈玮股份、钱江锂电等;9笔来自储能市场，企业包括比亚迪、沃特玛、中天储能、科陆电子、拓邦股份、雄韬股份、力神电池、南都电源等。

具体来看，在新能源汽车市场中，相比于去年同期，今年上半年不管在获得订单的电池企业数量方面，还是在总订单数量上，都有所减少。这与某些企业去年发展看似势头凶猛，到了今年却几乎没有任何订单消息大有关系。

在储能市场中，相比去年同期，今年市场迎来了爆发。出现这种情况的原因，一方面，今年国家电力改革以及电网集团为缓解自身供电压力，对变压器端的输(配)电侧储能、工商业端的用户侧储能为主的电网储能项目需求增加。

同时，基站储能电池的“大胃王”中国铁塔也对外宣布，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池，主要用于国内近200万座基站后备电源储能。

在动力电池市场集中度提升、行业洗牌加速情况下，储能市场的爆发，或将成为电池企业新的出海口。

➤2018H1动力电池四大现状

电池装机电量排名变化直观的反映了动力电池市场竞争的变迁。

高工产研锂电研究所(GGII)发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2018年上半年动力电池市场竞争非常激烈，几乎每个月动力电池装机总电量TOP10的名次都会发生变化。而装机总电量TOP20的排名同比去年的变动幅度更大，动力电池市场整体竞争格局尚未完全形成。

动力电池装机量的变化反映出的四大趋势是：

1、头部效应凸显前两家企业合计市场占比超过60%

2、装机电量TOP20排名变化大二三线竞争格局尚未形成

3、动力电池装机企业数量缩减

4、外资电池企业蓄势待发