国际环境复杂多变中国车企海外本土化待提速_渠道研究

　　今年，我国汽车出口保持了良好的增长态势，但面对当前错综复杂的国际经济贸易形势，这种增长态势仍不具稳定性。未来，我国汽车市场将更开放，这对本土车企的国际化发展有何影响？随着“一带一路”战略的不断深入，更多的中国企业正在融入全球竞争格局中，汽车企业又将有何作为？日前，在上海举行的2018中国汽车企业“走出去”战略高峰论坛上，与会专家给出了很多真知灼见。

　　■汽车“走出去”新挑战不断

　　“目前，我国汽车出口目的地遍布全球200多个国家和地区，据不完全统计，国内骨干企业已在近40个重点出口国建立了148座工厂，中国汽车‘走出去’已经从10年前的单一产品贸易逐渐向技术、人才、资本共同输出的海外产业战略布局转变。”中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）党委副书记、副总经理高和生说。但成绩背后的问题同样不容忽视。“我国汽车企业‘走出去’面临着新兴市场需求复苏乏力、企业生产成本上升、出口国家当地货币汇率波动、部分国家政局动荡、贸易壁垒措施频发、市场竞争压力增多等诸多挑战。”高和生指出。

　　持有同样观点的还包括北京新世纪跨国公司研究所所长王志乐，他认为，中国汽车当前正面临全球价值链被迫重构的局面，外部环境正在发生革命性的彻底变化，新一轮全球化到来，很多现行的国际经贸规则将面临新的重大调整。在这一阶段，中国汽车“走出去”要跟上变化、适应新挑战。中国出口信用保险公司发展战略部总经理助理付英晟也补充，当前的出口风险主要有汇兑限制风险、战争暴乱等政治风险和管理限制风险，而征税、汇兑、战争、暴乱、违约是车企海外投资最需要规避的风险。

　　在高和生看来，我国汽车出口的严峻形势尚未出现根本性改变。短期内，国内合资品牌整车和汽车零部件会受到影响，迫使企业加快海外本土化发展，调整产品结构和市场布局。长期看，将倒逼我国进一步深化改革开放，加速放开外资股比限制，推进“一带一路”倡议进一步落地开花和自贸区建设，优化贸易投资环境，推动国际产能合作。

　　■车企“走出去”要有总体规划

　　高和生认为，目前，我国政府正在加快推进中欧、中英、中日韩区域全面合作伙伴关系等自贸区的谈判，企业应该充分利用“一带一路”建设的自贸区优惠条件，加速开拓沿线国家和新兴市场，优化出口产品结构和海外市场布局，提升对外贸易规模和投资合作水平。他强调，中国车企必须加快突破核心技术，提高出口产品的国际竞争力。中国汽车工业协会秘书长助理许海东给出的建议是：“应该聚焦汽车共性技术及基础性难题进行攻关。特别是对美技术依赖严重的关键汽车零部件领域，更应借助研发支持、税收优惠、联合攻关、并购合作、战略联盟等举措实现自主发展。重点发展自动变速器、高效燃油发动机等关键总成以及集成电路、芯片等出口产品，传感器和电容等零部件。”

　　除了实现产业升级，提升企业海外竞争力外，王志乐特别提醒，企业还应强化合规管理，这是提升中国车企海外市场竞争力的一种有效手段。他指出，企业在新一轮的经济全球化竞争中面临种种风险，其中，合规风险是一项我们不熟悉、但又极为严峻的风险。当前，中国企业走向全球的时候面临严峻的合规风险，这种合规不仅是产品层面，更多的是企业经营管理层面。对此，吉利控股集团董事长李书福深有感触，他指出，合规就像开车，只有了解、遵守交通规则并提升驾驶水平才能更好驾驶，合规承载着吉利的梦想，是吉利海外发展的基础。

　　现阶段，中国车企“走出去”已经到了本土化生产阶段。高和生建议，中国车企选择市场需求大、产业基础好、投资环境好的重点国家和地区，通过联合整车、零部件企业共建汽车产业园区、共建售后维修服务中心，以及配件生产基地和培训中心等各种形式，提高本地化生产和服务水平。中汽中心首席专家吴松泉也强调，中国车企在海外必须推进全产业链的本地化，包括整车和零部件制造的国际化、人才管理的本地化、技术和品牌的本地化等。

　　企业在技术提升、本土化、合规发展的同时还需要本国政府部门的鼎力支持。对此，北京汽车国际发展有限公司总经理助理、新闻发言人杜榕就指出，中国车企在国际化过程中，缺乏来自政府和行业的协调，海外法规政策服务滞后，全产业链运营能力弱，国际化人才储备也不足。

　　■“一带一路”市场大有可为

　　数据显示，全球主要的汽车国家，出口量占比多在20％以上，而我国只有3％，从这一点判断，我国汽车出口还有很大空间。吴松泉认为，中国自主车企现阶段主要出口发展中国家，但已经逐步具备出口发达国家的实力。“未来中国汽车肯定会大批量出口。”吴松泉强调，中国汽车行业正在迎来更开放的竞争格局，在这种竞争中，优秀的自主品牌会崛起，国内车企的数量也会发生很大变化。同时，在这一变化中，外资会加大在中国的投资，进行全产业链布局，外资在完成控股后也会加入到中国汽车出口的阵营中。

　　在当前国际经济贸易发展体系中，“一带一路”的提出给中国汽车海外战略的推进提供了重要机遇。许海东表示，未来，中国汽车“走出去”要多在新兴市场下功夫。据不完全统计，在“一带一路”60多个国家中，大约22个国家可以生产汽车，其中，2017年的产量超过100万辆的有8个，大多数国家尚未建立汽车生产制造体系。“‘一带一路’国家大都希望发展本国汽车产业、提升本地化生产水平，很多国家对中国车企去当地投资抱有很大热情。”吴松泉表示，开拓“一带一路”国家市场是中国车企海外发展的良好机遇。