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2019年汽车出口超百万辆 未来需有长远发展战略

目录:渠道研究点击率:发布时间:2020-03-09 11:13:28

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  一 2019年汽车出口继续超100万辆
 
  海关公布的出口数据显示,2019年中国汽车出口122万辆,同比增长6.1%,其中电动载人汽车出口25.4万辆,同比增长73.1%;整车出口金额1048.9亿元,同比增长8%;汽车零部件出口3654.81亿元,同比增长0.8%。
 
  根据中国汽车工业协会的统计,2019年汽车出口102.4万辆,同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%。由于中国汽车工业协会的统计中不含低速电动车的出口,造成与海关出口数据的差异。
 
  根据中国汽车工业协会的统计数据,2019年出口排名前三的整车企业分别是上汽集团23.82万辆、奇瑞汽车12.29万辆、北汽集团7.7万辆。从数据看,整车出口TOP10企业出现分化,但大多数较上年同期实现正增长,其中上汽集团、长安汽车、长城汽车增速较快,北汽集团和华晨汽车同比下滑。
 
  根据中国汽车国际贸易协调委内部主要出口企业的数据,车企主要出口目的国及地区如左表所示。从出口市场看,2019年变化较大。伊朗曾是中国汽车企业出口第一大市场,但由于受到美国制裁,2019年中国汽车基本没有向伊朗出口。印度尼西亚的排名大幅上升,主要原因是上汽通用五菱工厂在当地投产,使销售量迅速攀升。此外,沙特、俄罗斯的排名上升也较快。
 
  二 2019年汽车出口有五大亮点
 
  1.消化重大不利因素,出口保持在100万辆以上
 
  2019年中国汽车出口消化了约20万辆的减少因素,依然保持在100万辆以上,这是全行业共同努力的成果。减少的这20万辆主要来自两方面:一是因中美贸易摩擦,中国出口美国的整车被加征25%关税,因而受到影响,其中沃尔沃(中国)2018年出口美国3.6万辆,2019年暂停对美出口,直接减少3.6万辆;二是由于美国单方面退出伊核协议,并对伊朗实施严厉制裁,而伊朗曾连续3年成为中国品牌汽车出口第一大国,2018年出口量超过16万辆。在美国制裁的威胁下,中国车企从2018年最后一季度开始不得不停止向伊朗出口汽车,2019年仍是如此,这至少减少了16万辆的出口。两者结合,2019年中国汽车出口直接减少近20万辆,占全部出口量的20%左右。在这种情况下,中国汽车企业能努力克服重大不利因素影响,2019年出口量达到102.4万辆,仅比2018年微降1.6%,实属不易。
 
  2.实现出口模式的较大转变
 
  近几年,中国品牌车企的出口已实现50%以上的产品以KD方式在海外组装生产。2019年,中国品牌车企的海外直接投资初见成效。其中,上汽集团在泰国投资生产的MG品牌汽车销量已经超过2.5万辆(其中KD生产2.15万辆,其余为整车出口);上汽通用五菱在印尼的工厂产销也逐步增长,2019年达到2.3万辆;吉利收购马来西亚的宝腾,以宝腾品牌出口吉利汽车,全年达到3万辆左右;长城俄罗斯图拉工厂从2019年6月开始正式投产,在没有与俄罗斯工贸部正式签署“特殊投资协议”、未能享受免除报废税的情况下,仍实现月产销量逐步增加,全年产销达到9000辆左右。从中可以看出,中国品牌车企已进入海外直接投资的发展阶段,在全球化趋势受阻、贸易保护主义回潮的趋势下,这是中国车企实现海外发展的必由之路。
 
  3.商用车出口增长弥补缺口
 
  根据中国汽车工业协会的统计,2019年,中国商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%,适当弥补了乘用车出口下滑的缺口。中国商用车在发展中国家具有较高的性价比优势,无论是客车还是载货车都有一定市场需求,商用车出口有力地支撑起中国品牌汽车的海外发展。如今,中国商用车的出口也进入到品牌打造和品牌运营的阶段,这将是一个长期过程。
 
  4.合资出口继续增长
 
  以上汽通用为代表的合资企业,将中国作为经济车型的生产基地,向美洲国家大量出口,实现全球资源的有效配置。沃尔沃也将中国作为生产基地,向美国、欧洲出口高品质汽车,但由于美国对中国产整车加征25%的关税,沃尔沃不得不暂时停止从中国直接向美国出口整车。尽管如此,沃尔沃的出口依然保持增长,根据中汽协统计数据,大庆沃尔沃2019年实现出口55775辆。虽然全球贸易保护主义抬头,但汽车企业充分利用全球资源、开发全球市场的趋势不会改变,中国作为汽车产业制造基地的优势还会进一步巩固。
 
  5.新能源汽车出口加快,体现了中国车企的先发优势
 
  随着对全球气候变暖的关注,欧洲各国纷纷出台和加大对新能源汽车购置及使用方面的补贴,推动了欧洲新能源汽车市场的发展。中国汽车企业在纯电动汽车生产方面具有一定的先发优势,因此努力向欧洲和其他海外市场推广新能源汽车,并有所成效。海关数据显示,2019年我国电动载人汽车出口25.4万辆,同比增长73.1%,虽然其中大部分是低速电动车,但主要汽车生产企业的新能源汽车出口也都在大幅增长,体现了中国新能源汽车产业的先发优势。
 
  三 预计2020年汽车出口与去年持平
 
  在宏观经济方面,2020年全球宏观经济形势将继续受中美贸易摩擦不确定的影响,贸易保护主义仍处于抬头趋势,全球经济增速降低,增长乏力。此外,今年还有英国脱欧、美国总统大选等重要事件,加之目前中国发生的新冠肺炎疫情,经济变数较多。全球宏观经济的趋缓会进一步影响汽车消费,虽然中国车企海外发展能力在逐步增强,但海外市场的变化也会影响中国车企“走出去”的步伐。
 
  在具体出口方面,考虑新冠肺炎疫情的影响、伊朗市场暂时不会好转、一些合资企业出口车型调整等原因,预计2020年中国车企出口将与2019年持平,维持在100万辆上下。
 
  四 “走出去”需以打造品牌为根本
 
  1.以打造中国品牌为根本,树立全员品牌意识,为未来长久发展奠定基础
 
  中国汽车产业正在努力实现从大变强,其关键是打造世界知名的中国汽车品牌。要想成为世界知名品牌,需要在全球汽车市场销售,并建立完备的售后服务体系,让全世界消费者接受中国车企的产品,认可中国品牌。
 
  《孙子兵法》告诉我们,战争的基本规律是“以正合,以奇胜”,现代国际市场竞争也符合这一规律。在“走出去”的道路上,中国汽车品牌已经到了与国外品牌进行正面、全面竞争的阶段。我们需要在目的国市场,从生产端开始,全面构建供应链、生产、销售、售后服务、二手车体系、汽车金融服务等全套服务体系,并在此基础上打造中国汽车品牌,这就是要“以正合”。这个过程是艰苦的、漫长的,但又是不可逾越的。中国要成为汽车强国,需要有世界知名的、有美誉度的中国汽车品牌,并为全世界消费者所接受。也就是说,中国想成为汽车强国,需依托于中国汽车品牌在全球主要汽车市场上的成功。
 
  2.制定长远战略,持续投入,核心是在海外树立中国汽车品牌良好形象
 
  在海外直接投资、塑造品牌是一个长期的过程,因此企业需制定长远的海外发展战略,并长期提供配套资金予以支持。一般来说,中国汽车品牌在海外发展的初期,前五年甚至更长时间,会基本处于亏损状态,因此企业要有充分的心理准备,持续投入资金。企业需要在获取短期利润和持续维护打造品牌两方面进行平衡,从而积淀品牌价值并持续提升。在这个过程中,考核指标也应该有所区别,如用市场占有率、品牌知名度等综合指标来取代单纯的盈利和亏损指标,这样才有可能真正推动企业海外发展的步伐,从而在海外市场塑造中国品牌的良好形象。
 
  3.培养体系能力,是打造和维护品牌的需要
 
  车企在海外发展是一项系统工程。前期,企业除了要对当地市场环境、产业政策、法律法规等资料进行收集和分析之外,还要进行产品的适应性修改和调整设计、在当地试验和进行环境检测,同时在工厂建设、供应链整合、当地员工的招聘和培训、生产线质量控制等方面做大量工作,才能确保生产出高质量的产品,这是打造品牌的基础和关键。此外,企业还需要在当地建立销售和服务体系,做好整车和零部件的物流派送业务等,确保生产出来的车辆可以顺利销售出去;在使用过程中,要注重提高当地消费者的满意度,形成口碑营销,逐步打造品牌;在销售服务
 
  中,应提供对当地汽车金融和保险方面的服务,既包括对终端消费者的分期付款业务,也包括对经销商的库存融资业务。以上这些方面,还只是直接投资建厂在建成初期的体系能力。其后,还要具备在当地汽车后市场方面的体系能力,如二手车残值管理、二手车交易、二手车租赁业务等。对车企来说,惟有在出口目标市场培育自身的体系能力,才能在当地持续生存发展,并进一步维护和打造品牌。

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