时速350公里的高速列车、自主研发的大飞机C919、长达两万公里的世界最长里程高速铁路网、世界第一的高速公路网和全球第二的航空网络，以及穿梭在大街小巷的共享单车……在刚刚结束的2017世界交通运输大会上，中国交通运输的诸多成果集中亮相——

　　“进入新世纪以来，我国以高速公路、高速铁路、海洋和航空运输等为代表的综合交通运输体系初步建成，以新能源汽车、远洋船舶、高速列车、大型飞机为代表的交通运输工具发展迅猛，以智能交通体系为代表的综合运输和管理系统方兴未艾。”全国政协副主席、中国科协主席、科技部部长万钢在大会上表示，中国正在从交通大国向交通强国华丽蜕变。

　　超级工程夯实交通基石

　　港珠澳大桥是本次世界交通运输大会关注的焦点之一。日前，这一工程的海底隧道最终接头安装成功，大桥建设进入最后收官阶段。它是世界上最长的跨海大桥，拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

　　这座大桥究竟有多难？港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣说，“我们做出了世界上滴水不漏的沉管隧道！”构建大桥海底隧道的33节沉管，每节都超过100米长，有四层楼高，是沉管中的“巨无霸”。根据设计方案，接头处在海底约28米深处，留有12米长的空间。最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，顶板长12米，重达6000吨，相当于25架空客A380飞机，而接入误差只允许在1.5厘米以内。

　　荷兰沉管隧道专家汉斯感叹：中国工程师是被迫地甚至是痛苦地完成了创新，这才让“一桥飞架南北，天堑变通途”。而如今的中国交通运输领域不乏与港珠澳大桥一样的超级工程，更多不可思议的交通奇迹正在发生。

　　在西藏墨脱县，中国公路建设踏平艰难险阻，直上雪域高原。建设者们克服高寒、自然灾害甚至死亡的考验，填补了国内公路建设史上的重大空白，结束了当地长期以来，进出物资全靠人背畜驮，翻山越岭的历史。“世界最难修建的公路”被中国人成功建造出来。

　　历史上，长江口水沙潮量巨大、滩槽变化剧烈，治理难度极大，治理长江口是中国几代仁人志士的夙愿。长江口通航疏浚工程在整治建筑物结构设计及施工、现场监测、数物模研究等方面开展了大量的开拓性创新实践，突破性解决了波浪作用下地基土软化的世界级技术难题，实现了“整治扬子江、建设东方大港”的百年构想。

　　在攻坚克难的征程中，中国交通基础设施的建造水平大幅提高。“我们已经改变了过去粗放的道路、桥梁、隧道建设方法，变成流水线生产。”中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰说。

　　很多人可能想不到，港珠澳大桥是从工厂中造出来的。建设者采用全新的自动化生产线、智能化的板单元组装和焊接机器人（300024）系统、先进的超声波相控阵检测设备，代替了过去以手工操作为主的生产模式，大大提高了成品的质量和稳定性。这使港珠澳大桥钢结构制造技术总体达到世界先进水平，推动了整个行业的技术进步。

　　自主创新实现大步超越

　　在迈向交通强国的征途上，每一步都充满了艰辛，特别是遇到技术瓶颈时，下一步怎么走考验着中国建设者的智慧。

　　我们也曾试图借助国外先进科技的支持。在解决港珠澳大桥沉管隧道建设的技术难题时，中国交建（601800）曾与欧洲一家顶级沉管隧道技术公司洽谈合作事宜，希望引进他们的技术和经验。但是，对方提出提供20多人的团队，并要求支付1亿多欧元的相关技术咨询费，按照当时汇率，相当于10多亿元人民币。“天价的咨询费买不回核心技术”，林鸣坚信：只有走自主研发之路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。

　　此外，即便借鉴了一定的国外经验，仍然无法满足中国交通的现实需求。“就拿高铁建设来说，中国地域辽阔，气候与地质条件非常复杂，不可能有国外修建铁路的成套经验可资借鉴。”中国工程院院士傅志寰说，“国外引进全套技术是幻想，核心技术永远买不到，用市场换技术是一厢情愿，越是核心的技术优势越买不来。因此，中国高铁土建技术，主要源自于长期经验的积累，是自主开发的结晶。”

　　有人形容中国交通运输领域的飞速发展好比“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。实际上，无论是中国路、中国桥还是中国车，超越并非一蹴而就，其孕育和发展经历了漫长的过程。

　　当下，中国东部发达地区和全国省会城市大部分已经实现高铁连通。其实，早在1993年，中国铁路就开展了既有线提速试验。1997年以来，中国铁路先后实施6次大提速，列车速度从每小时100公里，逐步提高到每小时160公里至200公里，提速范围覆盖了大半个中国。2002年，秦沈客专建成，这是中国第一条高铁，设计速度每小时200公里至250公里，设置了每小时300公里的综合试验段，为后续高铁建设积累了设计、施工经验，培养了人才。有了前人铺路，从2005年至今，中国高铁建设才进入高潮，60多条高铁线路相继建成。

　　“从高铁前期论证、研究、筹划到大规模建设，中国高铁历经了十几年时间，在此期间，两代铁路人为之艰苦奋斗，绝不是通过一朝技术引进，一下子发展起来的。”傅志寰说。

　　如今，中国交通发展遇到了更好的契机。“双创”高潮席卷、人才回流势头不减、“一带一路”效益凸显。中国已经与“一带一路”15个沿线国家签署了16个双边及多边道路、过境运输和运输便利化协定，在73个公路和水路口岸开通了356条国际道路客货运输线路。非洲亚吉铁路已竣工通车；中老铁路、伊朗德黑兰至伊斯法罕高铁已顺利开工；雅万高铁先导段已启动建设；匈塞铁路进入开工准备阶段……

　　智慧交通开启未来征程

　　在交通运输大会的摩拜单车展示区，最新款共享单车“风轻扬”亮相，多款基于物联网的“技术验证单车”引得现场称赞声一片。以“轻”取胜的超轻量级碳纤维单车、钛合金材质+真皮配饰公路单车，以及变速城市单车将成未来新宠。

　　共享单车之所以在一年内火爆各大城市，很大程度上是因为它足够“智慧”。每一辆共享单车配备了自主研发的智能锁，内置“北斗+GPS”全球卫星定位芯片和移动物联网芯片。同时，在人工智能平台“魔方”和智能推荐停车点的助力下，用户体验更加良好。

　　智慧交通的力量不容小觑。据摩拜大数据统计，全国共享单车骑行的总距离已经超过25亿公里，相当于往返月球3300次。其为人们日常出行提供便利的同时，也让城市交通更加绿色，相当于减少了碳排放量54万吨，多种了3000万棵树。

　　智慧交通不仅仅体现在交通工具的改变上，城市交通管理也在大数据时代变得更加“机灵”。借助专业的互联网公司，交通管理部门采集、应用、分析、共享数据，并依托自主研发的技术平台、大数据管理平台，形成了一整套以交通数据中心为基础，覆盖公路、水路、民航、铁路、城市交通等领域完整的信息系统构建思路及解决方案。

　　“智能交通的发展比我们想象的可能要快。大数据已经用于交通服务中，可以了解驾驶人员和乘客需求，为他们量身定做服务。”国际道路联合会主席卡比拉说，“但智能交通目前也面临一些问题，比如机制问题、监管问题。无人驾驶的车辆是用算法进行控制，如果出现碰撞，处理遵循的是什么逻辑，谁该对新的技术负责呢？因此，机制和监管机构都需要调整，以适应新技术产生的问题。”

　　“技术往往比决策发展得快，我们希望政策帮助我们定义技术，让政策驱动技术而不是技术驱动政策。新的共享出行方案，应该与大众交通（600611）协调发挥作用。各级政府谁应该负责什么，也需要明确。”美国交通运输研究会主席尼尔.佩德森说。

　　智慧交通像风暴一样席卷了许多国家的城市，产生新的投资机会、新的技术进展以及新的出行方式，快速改变人们的生活。“在有更多移动能力的情况下，政府、私营部门发挥什么角色，是未来交通要面对的问题。有时候，政府要无所作为，让其他相关方介入，让优势最大化。技术不是问题，问题在于公众接受度，这需要进行相关规划。”美国工程院院士迈克.沃肯说。