根据中汽协发布4月份汽车产销数据显示，今年4月新能源汽车产销量分别为8.1万辆和8.2万辆，同比增长分别为117.7%和138.4%;1—4月累计销售新能源汽车22.5万辆，同比增长149.2%。中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩262058个，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据412283条，共计充电桩约67.4万个。其中，4月较3月新增公共类充电桩8984个，同比增长62.5%。

根据此前相关数据显示，截至2017年底中国新能源汽车车桩比仅为3.5∶1，充电设施布局仍不够合理。新能源汽车产销量与充电桩市场数据的双双增长则说明中国新能源汽车市场逐步健康，新能源汽车与充电桩比例“失调症”也有望得到缓解。不过，在充电桩高奏凯歌之时，公共充电桩使用率难题依然困扰业界——只有12%的使用率不仅让充电桩企业面临商用的盈利困境，更会让充电桩基础设施建设前景陷入困境。专家指出12%的使用率主要源于两大技术难题：第一，充电桩在功率兼容性上存在技术以及成本挑战;第二，慢充为主流却阻碍了充电主流。

2015年12月，质检总局、工信部、科技部等部门发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，标准自2016年1月1日起生效，截止2017年底市场现存充电桩基本完成国标转换。不过专家指出，2015年国标并未对充电时的电流、电压、功率等细节进一步地作出详尽要求，没能彻底解决标准统一问题。

在众多技术标准中，业界最为关注的为功率问题。目前充电桩常用技术中，使用功率为3.3kW及7kW两类交流电充电技术充满一辆续航300～400公里汽车大概需要用时6～8个小时，采用大功率直流电充电技术则可以实现在30分钟左右完成充电。两种技术在效率上有着明显的差距，不过直流充电一般的功率在40kW/h以上，较交流充电超出6倍，需要特殊的设计。所以在多地的充电基础设施建设政策补贴中，直流充电桩补贴额度往往两倍于交流电充电桩，进一步造成大功率充电桩的建设难度。截止至2017年9月，直流充电桩市场占比为26%，交直流一体充电桩占比34.67%，交流充电桩占比近四成。

如今这一问题各地均在逐步解决。如福州市发布了的电动汽车充电基础设施专项规划中提出“推荐直流标准桩功率为60kW”建设标准;2018年国网第一批充电桩招标中也将“300kW、475kW”作为设备需求之一。不过相较之下，何种充电技术将成为未来主流，主要取决于运营成本以及使用率。专家预测在未来，要同时满足400公里续航里程及短时间充电的话，对于充电桩的充电功率要求很高，如果控制充电时间在10分钟左右，则需要350kW功率，但是350kW不可能一蹴而就，因此150~240kW的直流输出是未来2~3年的趋势。

在日前闭幕的2018中国汽车论坛上，充电技术同样成为了行业专家学者的关注焦点，并提出重视充电技术的开发和应用，为客户提供良好的充电保障和服务，将成为后补贴时代车企和相关企业在市场上非常重要的竞争要素。而在大功率充电设备上的技术突破无疑也将为车企实现可盈利、可持续的商业模式提供突破。