北京市政协委员:公交地铁应尽快推出月票年票
目录:发展策略点击率:发布时间:2014-11-03 16:42:25
人大代表
段淑珍(市人大代表、海淀区建筑行业协会会长)
机场线地铁应按统一标准收费
今年年初的市两会上,我曾建议所有地铁均应纳入统一的收费标准,比如,机场线地铁就应该被纳入其中。这次被选为听证代表后,我赶紧做了一份调查问卷,A4纸打印的,发了300份,在社区、在一些企业分发。根据反馈上来的意见显示,80%以上的受访者都表示更倾向于接受方案二中的调价方式。
郭继孚(市人大代表、北京交通发展研究中心主任)
应向特殊群体弱势群体“定向补贴”
我身边没有一个人认为北京地铁、公交的票价贵的。公共资源的价格并非越低越好,没有任何一个城市的地铁能做到完全靠财政去解决问题。现在的地铁、公交,完全是在搞“全民月票”的形式,必将严重影响公共交通领域的进一步发展。我赞成方案二,但不应当实行“全民补贴”,而是应该向特殊群体、弱势群体给予“定向补贴”。例如,可以设立优惠的地铁老年票。
李文杰(市人大代表、地铁运营公司四分公司昌平线西二旗站区长)
持续低票价政策不利于长远发展
赞成方案二。一般距离个三五站,才会有人坐地铁。因此,对于中远途的乘客来说,显然此次第二套调价方案更经济、更实惠。
从个人角度来说,肯定希望票价越便宜越好,这是买东西正常的心理,希望物美价廉,但甘蔗没有两头甜的。轨道交通本身就是一个费钱的基础设施,没钱根本发展不了,而持续的低票价政策显然并不利于长远发展。
政协委员
陈小兵(市政协委员)
方案中要设置最低乘坐时限
支持地面公交、轨道交通方案二。我调查了很多人,没有一个反对调价的。关注的是调少点儿,提高服务质量,能够舒服点。
刷卡乘车是必须发展的方向,方便大数据的采集。普通单次票价应高于持卡票价,鼓励持卡联乘,轨道、地面公交双向转乘票价给予优惠,可对转乘限定时限。建议对持卡乘坐轨道和地面公交的打折额度合并计算,即无论乘坐轨道或地面公交,均实行满额打折的方式。建议借鉴台北等地,公交专用通道设计在路中间。
朴哲(市政协委员、北京世博仁达文化发展有限公司董事长)
地面公交应更体现长途优势
支持公交方案一、轨道交通方案二。地铁应该倾向于中途运输,公交应是短途和长途运输,出租车补充短途运输。但公交方案一应该考虑拉开档次,每10公里增加1元,这个距离应该再拉长一些,使地面公交更体现出长途的优势。
赵雅君(市政协委员、民盟北京市委秘书长)
时机成熟后尽快推出月票年票
支持地面公交、轨道交通方案二。建议对实行免票的老人也应该有特殊的卡种,使得每个人上车都得刷卡,方便对大数据的采集以及对交通情况的准确掌握。时机成熟后,尽快推出月票年票,鼓励公交出行。另外,轨道交通满额打折,应该折扣力度更高一些。
黄殿琴(市政协委员、北京电视台生活频道制片人)
地铁计价能否考虑按站来
支持地面公交、轨道交通方案二。目前的公里计价方式虽然体现了递远递减的理念,但不方便计算,能否考虑按站计算,这样更清晰简明,远郊区的站点之间距离远,按站计价,更照顾中长途乘客。
运营方
洪崇月(市公共交通控股集团有限公司副总经理)
调价后重在改善服务
这次票制票价改革最核心的目的,就是要提升公共交通服务水平,下一步公交主要发力点有5个方面。一是线网优化,加强与地铁的接驳,增加郊区覆盖;二是推进公交车型结构调整,发展中小型公交,迷你巴士将成为微循环线路的主力;三是加快智能公交的建设,车辆到站信息预报的准确性和可靠性;四是有条件的首末站新增站台、站棚、护栏、老幼病残孕乘客休息区等;五是继续发展定制公交商务班车的同时,积极拓展其他服务方式。
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