从2014年底到2017年，贵州每年将有一条高铁线路开通，高铁时代即将来临。面对如此机遇，高铁将改变贵州“三不沿”的短板，让珠三角等发达地区产业转移到贵州。同时，贵州名片将被重新打造，高铁将引领贵州品牌走向世界。

　　贵州黔东南，有一位86岁的侗族老婆婆，她不会说普通话，甚至一生没有出过自己所住的区域。终于，她有机会外出到其他地方。到了黔东南的凯里火车站，在经过天桥时，老婆婆突然停了下来。一列从湖南驶来的火车从天桥下飞速而过，老婆婆惊讶地盯着它。这是她第一次见到飞奔的火车，她说：“这是什么？速度那么快？啪的一声就过去了。如果站起来走，它可能走得更快！”

　　“这是我在少数民族地区调研时遇到的一件事。”贵州省社会调查研究所所长姚贵阳说，“如果这位老人家看到今年底开通的贵广高铁，她将会更惊讶。这就是高铁给当地少数民族带来的巨大冲击！”

　　2013年12月24日，贵州省人民政府发布了《贵州省铁路建设大会战实施方案》。按照总体目标，2013年至2017年，铁路建设完成投资1800亿元以上，建成铁路2200公里以上。到2015年，全省铁路营业里程达到3000公里以上，贵州进入高铁时代。到2017年，更形成“一横二纵三射线”铁路网络。

　　贵州省铁建办在接受媒体采访时透露，从2014年到2017年，贵州每年都会有一条高铁建成开通——贵广高铁、沪昆高铁贵阳至长沙段、沪昆高铁贵阳至昆明段和渝黔铁路。其中，2014年底贵广高铁全线贯通，从贵阳去广州将由现在的21个小时缩短至4个小时。

　　由此可见，贵州的高铁时代即将来临。那么高铁将会对贵州带来怎样的影响？高铁的开通对贵州的发展起到什么作用？就此，《小康》记者专访了3位对贵州情况非常熟悉的专家学者。

　　贵州省社会调查研究所所长姚贵阳：

　　高铁将改变贵州“三不沿”的短板

　　“从历史的角度来说，贵州是中国西部一个比较贫困的地方。过去，人们对贵州的评价就是一个‘穷’字。”当提到贵州交通还不便利时，贵州省社会调查研究所所长姚贵阳感慨地说道。

　　他认为，交通、物流的不畅通正是贵州过去经济发展受制约的根本所在。“来到贵阳，人们都会觉得物价不便宜，有的商品甚至比沿海地区还要贵。造成这样的原因就是物流成本较高。”姚贵阳说，贵州是一个不沿海、不沿边、不沿江的“三不沿”省份，尽管资源丰富但运输出去或者其它地方运送进来都不方便。但是，高铁开通会改变这个状况。

　　“首先，高铁缩短了贵州和其它地区之间的距离，且能带动地方经济。特别是贵州一些特产，比如中药材、农产品(000061,股吧)、矿产，都能有效地输出。另外，全国各地的人也能通过高铁，尽快地进入贵州帮助建设。”姚贵阳举了一个例子，贵广高铁开通后，广州到贵阳的距离在人们心中能拉近不少——如果一个人上午在贵阳上班，下午就可以到广州休息。加上广州是改革开放的前沿之地，发展比较快、比较成熟。贵阳通过和广州的对接，可以把广州的很多资源、人才优势聚集在一起，从而帮助贵阳，并使两地形成互助共识。

　　高铁将促使贵州和珠三角区域或其它附近区域的合作。姚贵阳说，贵州以前有一句老话：要致富，先修路。现在所修的路不是一般概念的路，它是高科技的“路”。在他看来，开通了贵广高铁后，贵州的丰富资源可更方便地输送到珠三角；珠三角的某些产业可以通过高铁转移到贵州。

　　“高铁时代带来的不是单纯的交通改变，而是全社会的发展趋势。”姚贵阳建议，在高铁沿线可以发展产业地产。“人们居住需要交通便利，因此高铁开通必定对房地产带来极大影响。这也对房地产开发商带来一个问题，就是要结合高铁时代来继续房地产的有效开发。例如说，以后房地产围绕高铁发展经济地产，也就是产业地产。就像产业园区，它是国际标准化，也属于地产范畴。另外，发展产业地产，企业的物流成本可以进一步减少。”

　　此外，姚贵阳还提到贵州首个综合保税区——贵阳市综合保税区。“贵州建保税区其实是达不到条件的，因为保税区一般在沿海、沿边、沿江地区。但经过各方努力，贵州有了一个保税区是突破。而且，保税区离高铁的贵阳北站很近，贵州通过高铁和保税区相结合，要把物流做好。

　　他说，贵阳市综合保税区投入使用后，境外货物进入综保区，可根据相关政策暂缓征收税费。综保区还将推出保税展销等特色项目。这对减轻外贸企业资金压力，开拓贵州经济新的增长点等方面，都具有重要意义。

　　贵州省国际国内公共关系协会秘书长齐新潮：

　　为打造贵州名片带来革命性契机

　　对于贵州的历史印象，贵州省国际国内公共关系协会秘书长齐新潮用贵州的“三言两语”来归纳：天无三日晴，地无三里平，人无三分银，夜郎自大，黔驴技穷。“提起贵州，人们很容易想起负面的东西，但实际上这是一块人间宝地。它之所以没有让世人知晓其价值，最主要的原因就是关山阻碍、交通不畅。”

　　在他看来，高铁的开通将使贵州有一个革命性的颠覆，它必将带来贵州经济快速的提升和发展。“贵州省委省政府根据高铁时代的到来，已经制定了‘一网三化’——打造贵州立体交通网，建设沿途城镇化、产业特色化和旅游休闲化。有了定位，有了交通，接下来重点是怎样把贵州这张名片推广出去。”

　　齐新潮介绍道，贵州这张名片，它的宝贝太多——美丽之州、生态之州、宜居之州、富饶之州，还是我们人类生存的诺亚方舟。为什么说它是诺亚方舟？冬无严寒、夏无酷暑、四季常春、适合人居。另外，贵州还是中国金州——中国的黄金之州。贵州有这么多的资源，所以它是富饶的，但它又是贫困的。贵州富饶在它的资源，贫困在于它交通不畅。所以随着高铁的开通，贵州的资源优势、贵州的美丽将展现在世人面前。

　　“因此，要趁着高铁时代的到来，加大对外宣传的力度。充分把贵州这张名片、这个品牌打造好。通过高铁来引领贵州品牌走向世界。”他总结道。

　　“贵广高铁的开通，仅仅是拉开了贵州高铁时代的序幕。之后还要开通贵阳到长沙、贵阳到重庆等高铁。这个铁路网一旦建成，那么将对整个西南地区、乃至泛珠三角地区的发展都有很大意义。贵州作为整个西南地区交通的枢纽，它所发挥的功能将非常强大。”齐新潮认为，这表现在以下几个方面：

　　第一，高铁将使整个贵州甚至西南地区人流、物流、资金流，有序高效地运转起来。这种流动的幅度越大，对社会经济发展的推动就越强。

　　第二，高铁开通使内陆地区和沿海地区、内陆地区和沿边地区实现优势互补、资源共享。例如说，珠三角、港澳需要贵州原生态的农产品；沿海的广大群众利用贵州得天独厚的气候资源来休闲度假、养老避暑，贵州可以打造成整个热带沿海地区的一个大公园、后花园。

　　第三，贵州拥有充足的劳动力，加上以后高铁交通的方便，还可以成为沿海沿江地区产业转移的理想之地。从人文、经济上来讲，贵州和东部沿海、沿边城市都能实现多赢的局面。

　　贵州省社科院区域经济研究所所长王勇：

　　既有机遇，也是挑战

　　“高铁对贵州来说，最重要的是改变了它的区位。以前贵州是西南边陲，一个偏远的地方，现在开始越来越沿海、沿边了。”贵州省社科院区域经济研究所所长王勇为高铁对贵州带来的影响做出了详细分析。

　　他认为，提高效益、降低物流成本是比较明显的影响。“因为贵州作为内陆的山区省份，很多资源需要外部输入。贵州虽然有自然资源，但像人才、资金、技术需要外部支持。所以，高铁时代可以提高效益。我听一个老板说，他愿意到贵州投资，但前提是高铁通了以后。”

　　在王勇看来，高铁对贵州的转型升级也有很大作用。现在贵州主要以能源、原材料、化工这些为主。尤其是原材料方面，例如说煤炭、有色金属、钢铁。但现在它们的市场都不是太好，因此转型升级也更加迫切。高铁开通后，贵州在招商引资，引进外部企业方面比较有优势，例如说引进高新技术产业，高端制造业等。这些都能推动产业转型升级。

　　从服务业来说，除了旅游业外，现代物流也是贵州发展的趋势。传统物流是运输，现代物流包括电子商务，加上了信息物流。服务业还包括金融、证券、基金等。因为高铁开通会使贵州资本来源更多元化，以前资金多数都是来源于银行、财政资金、企业自营资金，但以后会有更多新型的融资方式。

　　除了优势，王勇更谈到高铁对贵州带来的挑战。“中国现在逐渐进入高铁时代，在未来的几年之内，很多高铁都要开通。高铁开通后，从广州到贵阳四个小时、到遵义可能四个半小时、到重庆可能五个半小时，时间都相差不远。在此情况下，一家外地企业来投资，那他是去贵阳、遵义，还是重庆？”

　　因此，高铁时代不只是一个地方的效益问题，而是普遍效益的提高，普遍成本的降低。这时，就要看一个地方的软实力、竞争力。例如，一个投资商到某地开企业，如果时间上、成本上都差不多，那他考虑的因素是什么？第一，看产业的配套；第二，看当地是否有企业发展的要素——人才、融资、政府的服务效率、当地风气等。

　　对贵州来说要怎样面对这个挑战？王勇提出了几点：首先，贵州要改善软环境，做好企业配套，并有更加开放的意识，让别人能够放心地在你这里投资。比如说，一个企业到某地生产服装，但是此地没有纽扣，没有印刷，又没有服装设计，那就很难运作。所以，贵州必须做好配套，并且进行整个产业链的引进。举个例子，当地要配套包装的，还要有其它的生产线，这些就是产业上下链的配套。其次，贵州要打造低成本的洼地，例如劳动力成本低一点。最后，政府的服务、办事效率的提高也是贵州需要继续改进的地方。